本发明公开了传动装置用固定引导部件。能够完全避免在对发动机缸体壁侧进行作业之际因弄错链进入侧和链退出侧而反向配置并进行嵌合的错误组装状态,并且通过简便地设定传动链的正常行进轨迹,抑制因链宽方向的偏向而引起的对引导部件侧壁的接触杂音。一种传动装置用固定引导部件,具备对定时链的行进进行限制的行进轨道部分和沿着引导部件长度方向而从下侧对该行进轨道部分进行支承的轨道支承部分,使配置于轨道支承部分的两个组装孔部分别与从发动机缸体壁突出的两个组装用销嵌合,从而将轨道支承部分组装到发动机缸体壁,并且轨道支承部分的组装孔部具备防止两个组装孔部被反向配置而被错误组装的盖状阻挡壁部。
1.一种传动装置用固定引导部件,其具备对传动链的行进进行限制的行进轨道部分和沿引导部件长度方向从下侧对上述行进轨道部分进行支承的轨道支承部分,使配设于上述轨道支承部分的两个组装孔部分别与从发动机缸体壁突出的两个组装用销嵌合,从而将上述轨道支承部分组装到发动机缸体壁,其特征在于,上述轨道支承部分的组装孔部中的至少一个,具备盖状阻挡壁部,该盖状阻挡壁部阻挡上述组装用销向上述组装孔部的插入来防止上述两个组装孔部彼此被反向配置而被错误组装,上述盖状阻挡壁部设在上述组装孔部的正常嵌合位置,以便上述组装孔部在正常嵌合位置对组装用销进行阻挡,上述正常嵌合位置是指,在将传动装置用固定引导部件安装到发动机缸体壁侧的状态下,对能够设定传动链的链宽方向的正常行进轨迹的组装用销的插入深度进行限制的位置。技术领域
本发明涉及使用在通过滚子链或无声链等传动链来传递动力的汽车用发动机等传递装置中的固定引导部件,上述传动链环绕在驱动侧链轮和从动侧链轮而循环行进。
背景技术
以往,作为传动装置用引导部件,有一种以滑动接触行进状态对传动链进行引导以防止传动链的行进振动和行进摇晃的传动装置用固定引导部件。在这种传动装置用固定引导部件中,作为用于组装到发动机缸体壁的组装孔部而至少有两个毂部沿长度方向设置在互不相同的位置(例如,参照专利文献1)。该传动装置用固定引导部件,通过使设置于发动机缸体壁的组装销嵌合到两个组装孔部而被组装到发动机缸体壁。专利文献1:日本特开2005-133828号公报(参照段落[0020]、图6)但是,以往的传动装置用固定引导部件,如图25及图26所示,由于两个组装孔部921、922贯通从发动机缸体壁突出的具有同样的销径的两个组装用销而嵌合,因此在以如图中实线所示的准确的朝向将传动装置用固定引导部件900的组装孔部921、922嵌合到从发动机缸体壁B突出的组装用销P时,容易在组装工序中产生如图中虚线那样弄错传动装置用固定引导部件的链进入侧和链退出侧而反向配置并进行嵌合的组装错误,所谓错误组装,其结果,在发动机工作时引起传动链的行进不良而发生异常噪音,或者诱发传动装置用固定引导部件的意想不到的磨耗损伤。并且,以往的传动装置用固定引导部件,如图25及图26所示,由于组装孔921、922贯通从发动机缸体壁突出的组装用销P而嵌合,所以容易产生相对组装用销P贯通组装孔部921、922程度的偏差,其结果,由于贯通后的嵌合不当,造成传动链的正常行进轨迹偏向链宽方向,产生传动链相对引导部件侧壁的异常接触引起的异常噪音,或较早发生传动装置用引导部件的磨耗损伤。
发明内容
因此,本发明是为解决以往的问题而提出的,即,本发明的目的在于,提供一种传动装置用固定引导部件,能够完全避免在对发动机缸体壁侧进行组装作业之际因弄错链进入侧和链退出侧而反向配置并进行嵌合的错误组装,并且通过简便地设定传动链的正常移动轨迹,抑制因链宽方向的偏向而引起的对引导侧壁的接触杂音。首先,技术方案1所述发明的传动装置用固定引导部件,其具备对传动链的行进进行限制的行进轨道部分和沿引导部件长度方向从下侧对上述行进轨道部分进行支承的轨道支承部分,使配设于上述轨道支承部分的两个组装孔部分别与从发动机缸体壁突出的两个组装用销嵌合,从而将上述轨道支承部分组装到发动机缸体壁,上述轨道支承部分的组装孔部中的至少一个,具备盖状阻挡壁部,该盖状阻挡壁部防止上述两个组装孔部彼此被反向配置而被错误组装,从而解决前述的课题。并且,本技术方案2所述的发明,在技术方案1所述的传动装置用固定引导部件中,上述盖状阻挡壁部设在上述组装孔部的正常嵌合位置,以便上述组装孔部在正常嵌合位置对组装用销进行阻挡,从而进一步解决前述的课题。其中,本发明所提到的“正常嵌和位置”,是指在将传动装置用固定引导部件安装到发动机缸体壁侧的状态下,对能够设定传动链的链宽方向的正常行进轨迹的组装用销的插入深度进行限制的位置。技术方案1所涉及的传动装置用固定引导部件,具备对传动链的行进进行限制的行进轨道部分和沿引导部件长度方向从下侧对上述行进轨道部分进行支承的轨道支承部分,使配设于上述轨道支承部分的两个组装孔部分别与从发动机缸体壁突出的两个组装用销嵌合,从而将上述轨道支承部分组装到发动机缸体壁,从而不仅能够容易地组装到发动机缸体壁侧,还能得出与以下特有的结构对应的特别的效果。即,技术方案1所涉及的传动装置用固定引导部件,轨道支承部分的组装孔部中的至少一个,具备盖状阻挡壁部,该盖状阻挡壁部防止上述两个组装孔部彼此被反向配置而被错误组装,由此在对发动机缸体壁侧进行组装作业之际,反向配置链进入侧和链退出侧的两个组装孔部彼此,从而试图在这些组装孔部插入发动机缸体壁侧的组装用销时,组装用销被盖状阻挡壁部阻挡而防止向组装孔部的插入,所以能够完全避免对发动机缸体壁侧进行组装作业之际因弄错链进入侧和链退出侧而反向配置并进行嵌合的错误组装状态。并且,技术方案2所述的传动装置用固定引导部件,除具有技术方案1所涉及的传动装置用固定引导部件的效果之外,通过将盖状阻挡壁部以组装孔部在正常嵌合位置对组装用销进行阻挡的方式设在组装孔部的正常嵌合位置,由此工作人员即使不调节向组装孔部插入的组装用销的插入深度,也能在正常嵌合位置对组装用销进行阻挡,从而可准确且简便地实施传动装置用固定引导部件的组装作业,此外,由于简便地设定传动链的正常行进轨迹,从而能够抑制因链宽方向的偏向而引起的对引导部件侧壁的接触杂音。
附图说明
图1为表示本发明第1实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的使用形态图。图2为表示第1实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的组装状态的立体图。图3为表示从反方向观察图2时的传动装置用固定引导部件的组装状态的立体图。图4为表示第1实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的准确组装状态的状态图。图5为表示第1实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的错误组装状态的图。图6为表示第1实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的主视图。图7为表示第1实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主视图。图8为表示图7所示的主视图的剖视图。图9为表示第1实施例的组装用孔部的准确的插入状态的图。图10为表示第1实施例所涉及的组装孔部的错误插入状态的图。图11为表示第2实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主视图。图12为表示第二实施例所涉及的组装孔部的准确的插入状态的图。图13为表示第3实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主视图。图14为表示第3实施例所涉及的组装孔部的准确的插入状态的图。图15为表示第4实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主视图。图16为表示第4实施例所述的组装孔部的准确的插入状态的图。图17为表示第5实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主视图。图18为表示第5实施例所涉及的组装孔部的准确的插入状态的图。图19为表示第6实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主视图。图20为表示第6实施例所涉及的组装孔部的准确的插入状态的图。图21为表示第7实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主视图。图22为表示第7实施例所涉及的组装孔部的准确的插入状态的图。图23为表示第8实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的组装状态的立体图。图24为表示从反方向观察图23时的传动装置用固定引导部件的组装状态的立体图。图25为表示比较例所涉及的传动装置用固定引导部件的组装状态的立体图。图26为表示从反方向观察图25时的传动装置用固定引导部件的组装状态的立体图。符号说明100、200、300、400、500、600、700、800、900...传动装置用固定引导部件110、210、310、410、510、610、710、810、910...行进轨道部分120、220、320、420、520、620、720、820、920...轨道支承部分121、221、321、421、521、621、721、821、921...圆形孔的组装孔部122、222、322、422、522、622、722、822、922...长孔的组装孔部123、223、323、423、523、623、723、823...盖状阻挡壁部B...发动机缸体壁C...定时链G...可动引导部件P...组装用销S1...驱动侧链齿轮S2...从动侧链齿轮T...张紧器。
具体实施方式
本发明的传动装置用固定引导部件,其具备对传动链的行进进行限制的行进轨道部分和沿引导部件长度方向从下侧对上述行进轨道部分进行支承的轨道支承部分,使配设于上述轨道支承部分的两个组装孔部分别与从发动机缸体壁突出的两个组装用销嵌合,从而将上述轨道支承部分组装到发动机缸体壁,上述轨道支承部分的组装孔部中的至少一个,具备盖状阻挡壁部,该盖状阻挡壁部防止上述两个组装孔部彼此被反向配置而被错误组装,完全避免在对组装发动机缸体壁侧进行组装作业之际因弄错链进入侧和链退出侧而反向配置并进行嵌合的错误组装状态,并且通过简便地设定传动链的正常行进轨迹,抑制因链宽方向的偏向而引起的对引导侧壁的接触杂音,只要是如上所述地构成,则其具体的实施形式不受任何限制。例如,本发明的传动装置用固定引导部件,只要被组装到发动机缸体壁侧而防止传动链的行进振动、行进晃动且对行进进行引导,则对传动链的行进进行限制的行进轨道部分和沿引导部件长度方向从下侧对行进轨道部分进行支承的轨道支承部分,可以形成一体,还可以分体形成。此外,对于前述的行进轨道部分的具体的材料,只要相对传动链的滑动接触行进发挥耐磨耗性、自我润滑性等,则可以使用任意的树脂材料,例如,优选的是,使用选自聚酰胺树脂、聚酰胺树脂、聚酰胺树脂、全芳香族树脂以及玻璃纤维固化树脂的适当的高分子树脂进行树脂成型而构成。并且,对于设在前述的轨道支承部分的盖状阻挡壁部的具体形态,只要设在轨道支承部分的组装孔中的至少一个而防止对发动机缸体壁侧进行组装作业之际因弄错链进入侧和链退出侧彼此而反向配置的错误组装,则可以采用任意的形状。例如,可以对组装孔部的贯通开口部进行部分性密封或全面密封。另外,对于设在前述的轨道支承部分的盖状阻挡壁部的具体设置位置,只要设在轨道支承部分的组装孔中的至少一个而防止对发动机缸体壁侧进行组装作业之际因弄错链进入侧和链退出侧彼此而反向配置的错误组装,则可以是任意的设置位置,但较为优选的是,在对发动机缸体壁侧进行组装之际在组装孔部内对组装用销进行阻挡的正常嵌合位置设置盖状阻挡壁部的情况下,即使工作人员不调节向组装孔部插入的组装用销的插入深度,组装用销也会在组装孔部的正常嵌合位置被盖状阻挡壁部阻挡的位置。[实施例][第1实施例]首先,基于图1至图10,对本发明的第1实施例所涉及的传动装置用固定引导部件100进行说明。在此,图1为本发明的第1实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的使用形态图,图2为表示第1实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的组装状态的立体图,图3为表示从反方向观察图2时的传动装置用固定引导部件的组装状态的立体图,图4为表示第1实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的准确的组装的状态图,图5为表示第1实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的错误的组装状态的图,图6为第1实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的主视图,图7为第1实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主视图,图8为图7所示的主视图的剖视图,图9为表示第1实施例所涉及的组装孔部的准确的插入状态的示意图。图10表示第1实施例所述的组装孔部的误插入状态的示意图。即,如图1所示,本发明的第1实施例所涉及的传动装置用固定引导装置100,安装在利用定时链C来传递动力的汽车发动机定时系统的发动机缸体壁(未图示),从而对定时链C以滑动接触状态进行行进引导,其中,定时链C由环绕在驱动侧链轮S1和从动侧链轮S2而循环行进的滚子链构成。其中,图1的符号G是使定时链C一边以滑动接触状态行进一边张紧的可动引导部件,符号T是对可动引导部件G进行施力而附加链张力的张紧器。另外,如图1至图10所示,本实施例的传动装置用固定引导部件100,具备:对定时链C的行进进行限制的行进轨道部分110和沿引导部件的长度方向从下侧支承行进轨道部分110的轨道支承部分120,使配设于轨道支承部分120的两个组装孔部121及组装孔部122分别与从发动机缸体壁B突出的两个组装用销P嵌合,将轨道支承部分120组装到发动机缸体壁B。其中,前述的组装孔部122是与由圆形孔构成的组装孔部121不同的长孔,以能够调节引导部件长度方向的组装位置。在此,参照图2至图10,对前述的本第1实施例的传动装置用固定引导部件100的最具特征的组装孔部121的具体形态进行详细说明。即,如图5所示,在前述的轨道支承部分120的组装孔部组装孔部121上设置盖状阻挡壁部123,该盖状阻挡壁部123防止两个组装孔部121及122彼此被反向配置而被错误组装。由此,在将两个组装孔部121及122彼此反向配置的状态下,更具体而言,按与准确的朝向相反的朝向,即,弄错链进入侧和链退出侧而按相反的朝向配置传动装置用固定引导部件100,并试图将组装用销P插入组装孔部121及122时,如图10所示,组装用销P被盖状阻挡壁部123阻挡而向组装用孔部121的插入被阻止。另外,盖状阻挡壁部123设置在组装孔部121的正常嵌合位置,以便组装孔部121在正常嵌合位置对组装用销P进行阻挡,由此工作人员即使不对向组装孔部121插入的组装用销P的插入深度进行调节,也能在正常嵌合位置对组装用销P进行阻挡。由此得到的本实施例的传动装置用固定引导部件100,通过轨道支承部分120的组装孔部121及122具备防止组装孔部121及122彼此被反向配置而被错误组装的盖状阻挡壁部123,不仅可以完全避免在对发动机缸体壁侧进行组装作业之际因弄错链进入侧和链退出侧而反向配置并嵌合的错误组装状态,并且通过将该盖状阻挡壁部123以组装孔部121在正常嵌合位置对组装用销P进行阻挡的方式设置在组装孔部121的正常嵌合位置,能够准确且简便地实施对发动机缸体壁侧的组装作业,并且由于传动链的正常行进轨迹设定为非常简便,所以能够抑制因链宽方向的偏向引起的对引导部件侧壁的接触杂音等,因此其效果是甚大的。接着,基于图11至图24,对前述的本发明所涉及的传动装置用固定引导部件的第2实施例至第8实施例进行说明。图11为第2实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主视图,图12为表示第2实施例所涉及的准确插入在组装孔部的状态的图,图13为第3实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主视图,图14为表示第3实施例所涉及的组装孔部的准确的插入状态的图,图15为第4实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主视图,图16为第4实施例所涉及的组装孔部的准确插入状态的图,图17为第5实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主视图,图18为表示第5实施例所涉及的组装孔部的准确插入状态的图,图19为第6实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主视图,图20为表示第6实施例所涉及的组装孔部的准确插入状态的图,图21为第7实施例所涉及的传动装置用固定引导部件的链进入侧的放大主视图,图22为第7实施例所涉及的组装孔部的准确插入状态的图,图23为表示第8实施例所涉及的传动用固定引导部件的组装状态的立体图,图24为表示从反方向观察时的传动装置用固定引导部件的组装状态的立体图。其中,以下所说明的第2实施例至第7实施例所涉及的传动装置用固定引导部件,在与前述的第1实施例的传动装置用固定引导部件100比较时,不同之处只在于组装孔部121、盖状阻挡壁部123以及组装用销P的具体形态,其余结构与第1实施例的传动装置用固定引导部件100完全相同,因此只将数字符号100替换为200至700,以省略此部分的具体说明。[第2实施例]如图11至图12所示,在第2实施例所涉及的传动装置用固定引导部件200中,轨道支承部分220的组装孔部221具备防止错误组装的盖状阻挡壁部223。由此,本实施例所涉及的传动装置用固定引导部件200,与前述的传动装置用固定引导部件100一样,能够完全避免错误组装状态并且可抑制对引导部件侧壁的接触杂音。特别是,在本实施例所涉及的传动装置用引导部件200中,组装孔部221由从销插入侧向盖状阻挡壁部223侧形成的尖细的圆锥台状内壁形成,因此相比从与组装用销P的前端部尺寸大致相同尺寸的插入口向组装孔部221插入组装用销P的情况,便于对组装用销P进行引导,从而能够简便且准确地进行组装作业。[第3实施例]如图13和图14所示,在第3实施例所涉及的传动装置用固定引导部件300中,轨道支承部分320的组装孔部321具备防止错误组装的盖状阻挡壁部323。由此,本实施例所涉及的传动装置用固定引导部件300,与前述的传动装置用固定引导部件100等一样,能够完全避免错误组装状态并且抑制对引导部件侧壁的接触杂音。特别是,在本实施例所涉及的传动装置用引导部件300中,俯视时可看出在组装孔321的贯通开口部的一部分形成有盖状阻挡壁部323,从而在减轻构成引导装置部件的重量的状态下,也能够得到与前述的传动装置用固定引导部件100同样的效果。[第4实施例]如图15及图16所示,在第4实施例所涉及的传动装置用固定引导部件400中,轨道支承部分420的组装孔部421具备防止错误组装的盖状阻挡壁部423。由此,本实施例所涉及的传动装置用固定引导部件400,与前述的传动装置用固定引导部件100等一样,能够完全避免错误组装状态并且抑制对引导部件侧壁的接触杂音。特别是,在本实施例所涉及的传动装置用引导部件400中,盖状阻挡壁部423具有爪状结构,由此盖状阻挡壁部423对组装用销P的前端进行夹持固定,从而可同时实现更加牢固的组装。[第5实施例]如图17及图18所示,在第5实施例所涉及的传动装置用固定引导部件500中,轨道支承部分520的组装孔部521具备防止错误组装的盖状阻挡壁部523。由此,本实施例所涉及的传动装置用固定引导部件500,与前述的传动装置用固定引导部件100等一样,能够完全避免错误组装状态,并且通过盖状阻挡壁部523在组装孔部521途中的正常嵌合位置堵塞组装孔部521的整个贯通开口部,从而能够抑制对引导部件侧壁的接触杂音。[第6实施例]如图19及图20所示,在第6实施例所涉及的传动装置用固定引导部件600中,轨道支承部分620的组装孔部621具备防止错误组装的盖状阻挡壁部623。由此,本实施例所涉及的传动装置用固定引导部件600,与前述的传动装置用固定引导部件100等一样,能够完全避免错误组装状态并且抑制对引导部件侧壁的接触杂音。特别是,在本实施例所涉及的传动装置用固定引导部件600中,组装孔621由从销插入侧向盖状阻挡壁部623侧形成的尖细的圆锥台状内壁形成,因此相比从与组装用销P的前端部的尺寸大致相同尺寸的插入口向组装孔部621插入组装用销P的情况,便于对组装用销P进行引导,从而能够简便且准确地进行组装作业。[第7实施例]如图21及图22所示,在第7实施例所涉及的传动装置用固定引导部件700中,轨道支承部分720的组装孔部721具备防止错误组装的盖状阻挡壁部723。由此,本实施例所涉及的传动装置用固定引导部件700,与前述的传动装置用固定引导部件100等一样,能够完全避免错误组装状态并且抑制对引导部件侧壁的接触杂音。特别是,在本实施例所涉及的传动装置用固定引导部件700中,组装用销P为中空筒状,因此即使在组装用销的长度略短的情况下,也能得到与前述的传动装置用固定引导部件100等相同的效果。[第8实施例]下面,参照图23及图24,对本发明的第8实施例所涉及的传动装置用固定引导部件800进行说明。其中,本实施例所涉及的传动装置用固定引导部件800,在与前述的各实施例所涉及的传动装置用固定引导部件比较时,不同之处只在于行进轨道部分及轨道支承部分的具体形态,其余的结构与前述的各个实施例所涉及的传动装置用固定引导部件完全相同,因此只将数字符号100至700替换为800,以省略此部分的具体说明。本发明的第8实施例所涉及的传动装置用固定引导部件800,具备对定时链C的行进进行限制的行进轨道部分810和沿引导部件长度方向对行进轨道部分810进行支承的轨道支承部分820,使配设于轨道支承部分820的两个组装孔部821及组装孔部部822分别与从发动机缸体B突出的两个组装用销P,从而将轨道支承部分820组装到发动机缸体壁B,轨道支承部分820的组装孔部821具备盖状阻挡壁部823,该盖状阻挡壁部823防止两个组装孔部821及822彼此被反向配置而被错误组装。其中,前述的组装孔部822为与由圆形孔构成的组装孔部821不同的长孔,以能够调整引导部件长度方向的组装位置。由此,本实施例所涉及的传动装置用固定引导部件800,与前述的第1实施例所涉及的传动装置用固定部件100等一样,能够完全避免错误组装状态并且抑制对引导部件侧壁的接触杂音。此外,与轨道支承部分820分体构成的行进轨道部分810,通过使用与由金属材料构成的轨道支承部分820不同的选自聚酰胺树脂、聚酰胺树脂、聚酰胺树脂、全芳香族树脂及玻璃纤维固化树脂等中的适当的高分子树脂材料进行树脂成型而成,因此与行进轨道部分810和轨道支承部分820均由金属材料构成的情况相比,由于能够减少相对定时链C的摩擦系数,所以传动装置用固定引导部件800能够发挥相对定时链C的耐摩耗性及自我润滑性。如以上说明,第1实施例至第8实施例所涉及的传动装置用固定引导部件100至800,轨道支承部分120、220、320、420、520、620、720、820的组装孔部121、221、321、421、521、621、721、821具备防止错误组装的盖状阻挡壁部123、223、323、423、523、623、723、823,从而能够完全避免对发动机缸体壁侧进行组装作业之际弄错链进入侧和链退出侧而反向配置并进行嵌合的错误组装状态等,具有甚大的效果。